Provflyg Cabri G2 gratis

Cabri G2 har numera funnits ett tag i Sverige och för er som inte ännu provflugit den finns det möjlighet att göra detta gratis. 

Erbjudandet är från Northern Helicopters och riktar sig mot dem som flyger Robinson på västkusten. Du skall antingen vara under utbildning mot ett PPL(H) alternativ göra time building mot ett CPL(H).

Ni kan läsa mer om erbjudandet här: Try the Cabri G2 for free


Integrerad helikopterutbildning i Sverige

I januari 2012 kommer det finnas möjlighet att gå integrerad helikopterutbildning här i Sverige. En integrerad helikopterutbildning innebär att man går från nybörjare till kommersiell helikopterpilot där teori och praktik kombineras på ett bra sätt.

Den integrerade helikopterutbildningen lämpar sig bra till den som redan från början vet att målet är att kunna jobba som helikopterpilot. Du behöver inte någon tidigare flygerfarenhet utan går från total nybörjare till innehavare av ett CPL(H). Då utbildningen varvar teori och praktik ökar färdigheten snabbare än i de fall där teori och praktik inte genomförs samtidigt.

Det certifikat man erhåller efter utbildningen är ett CPL(H), men under utbildningen läser man teorin för ATPL(H) VFR vilket är fördelaktigt om man någon gång i framtiden vill jobba i tvåpilotssystem.

Studierna är på heltid och utbildningstiden för den integrerade kursen är ett år. Under detta år läser man ett flertal teoretiska ämnen såsom aerodynamik, meteorologi, luftfartyg generellt med fler. Den praktiska utbildningen består av 135 flygtimmar där 100 timmar genomförs med instruktör och resterande 35 timmar som befälhavare.

Tidigare har man fått söka sig utomlands för att kunna genomföra en integrerad helikopterutbildning men till januari 2012 kommer Northern Helicopters starta med denna typ av helikopterutbildning. För tillfället är priset för kursen bara 495 000 kr.

Mer information finner du på Northern Helicopters hemsida: CPL(H) Integrated Course


Flygdag i Västerås - Roll Out 2011

Roll Out 2011 i Västerås närmar sig och är du intresserad av helikoptrar och flygplan bör du boka in söndagen den 29:e maj i kalendern.

Det är Västerås Flygmuseum som traditionellt anordnar Roll Out vid Hässlö flygplats i Västerås. Flygdagen går av stapeln söndag den 29:e maj och grindarna öppnar kl 10.00. Det kommer att finnas flygplan och helikoptrar både på marken och i luften. Är du intresserad av helikoptrar och helikopterutbildning är du välkommen att prata med mig, jag kommer stå vid denn vita Cabri G2 under dagen.

Programmet ser ut enligt följande för tillfället:

- Kavalkad med historiska flygplan, bl.a. en tregrupp dubbeldäckare
- Invigning med fallskärmshoppning
- Pitts Python, Scandinavian Airshow med Jacob Holländer
- Formationsflygning med 2- och 4-motoriga plan
- Modellflyg i den högre skolan
- Tummelisa, Mikael Carlson flyger sitt eget bygge
- SK16, formationsflygning
- AirCats med wingwalking, Scandinavian Airshow
- SAAB B17, Sveriges egentillverkade störtbombare
- Sukhoi 26, EM-mästaren i Aerobatics, Daniel Ryfa
- Flygplan 32 Lansen, välkänd Hässlöprofil återvänder!
- Jetmodellflyg, höga farter - unika dragkrafter!
- The Vampires, formationsflygning med en tregrupp Vampire
- Flygplan 35, det enda flygande exemplaret i Sverige av J35 Draken
- JAS 39 Gripen, Flygvapnet visar upp det bästa!

Entrén kostar 150 SEK för vuxna, barn under 15 år går in gratis.

 


Provflygning av Cabri G2 & EC120

Finns det ett intresse av att provflyga helikopter kanske du skall passa på den 21:a maj då Northern Helicopters anordnar en informationsträff på Strömstad flygfält (Näsinge).

Helikoptrarna kommer vara på plats under hela dagen och frågor om helikoptrar och helikopterutbildning kommer att kunna besvaras.

Mer information: Helikopter Happening


112 - Luftens hjältar

På måndag den 18:e april kl. 20.00 är det premiär för den nya serien 112 - Luftens hjältar i TV4+. I serien kommer vi kunna följa läkare och sjuksköterskor, baserade i Lycksele eller Umeå, när de med ambulanshelikopter eller flygambulans rycker ut till människor i akut behov av sjukvård.

Svensk dokumentärserie från 2011 i tolv delar. Om personalen som jobbar med den luftburna ambulansen i Norrland. Under ofta extrema förhållanden utför de räddningsuppdrag i allt från vildmarken till skidbackarna i Åre. För många människor är de luftburna ambulansförarna livsviktiga eftersom de är det enda snabba transportalternativet för personer i behov av akut vård på några av landets största sjukhus.


Cabri G2

Cabri G2 är en helikoptertyp som har funnits på den svenska marknaden sedan slutet av sommaren 2010. Helikopterföretaget som tillverkar Cabri G2 är franskt och heter Hélicoptères Guimbal.

Utvecklingen av Cabri G2 startades av Bruno Guimbal i början av 90-talet och blev i slutet av 2007 certifierad enligt EASA CS27. Enkelt förklarat specificerar CS27 det som krävs för att få en lätt helikopter certifierad i Europa. Det är höga krav på säkerheten för att få en helikopter certifierad, Cabri G2 är därför bland annat utrustad med fyrpunktsbälten samt kraschsäten för att kunna möta dessa krav.

Helikoptern har plats för en pilot och en passagerare och drivs av kolvmotorn O-360 från Lycoming. Samma motor sitter även i Robinson R22 men i Cabri G2 är effektuttaget lite högre. Motorn drar runt 40 l/h och drivmedlet som används är 100LL. Tanken är på 170 l och flyger man ekonomiskt får man en uthållighet på cirka fem timmar! Motorn driver huvudrotorn som har tre blad och stjärtrotorn som är en fenestron med 7 blad.

Jämfört med tidigare konstruktioner av tändsystem till motorn har Cabri G2 istället utrustats med ett elektroniskt tändsystem. Det elektroniska tändsystemet ger bättre effektivitet och används i kombination med ett traditionellt magnettändssystem. Guimbal har med andra ord inte gått hela vägen med enbart elektroniskt tändsystem, vilket jag tycker är klokt.

Enda sedan Cabri G2 kom till Sverige har jag varit intresserad av att provflyga den för att se hur väl den egentligen lämpar sig till skolning. När jag för ett tag sedan hade vägarna förbi Northern Helicopters bas i Västerås passade jag på att flyga ett par timmar i Cabri G2 med en instruktör.

Utseendemässigt ser Cabri G2 otroligt modern ut och konstruktionen består till största delen av kompositmaterial. När man närmar sig helikoptern ser den liten ut men den kändes inte liten eller trång när jag väl satt i den. Känslan är säkerligen beroende på hur lång man är men för mig som är 170 cm var storleken i kabinen inte något problem. Något som bidrar till den rymliga känslan är att man har väldigt god sikt ut då instrumentpanelen är relativt låg och att rutan inte är tvådelad med en list i mitten likt Robinson R22. Innan man kan komma in i helikoptern måste man dock låsa upp den, detta gör man med en fjärrkontroll likt en sådan man har till bilen! När man trycker på upplåsningsknappen blinkar stroben och dörrarna låses upp, det är bara ett tutljud som saknas.

Även i kabinen känns Cabrin modern då den är utrustad med en display kallad Electronic Pilot Monitor (EPM). Den presenterar effektuttag, motor och rotor RPM, tryck, temperaturer och varningar. De viktiga parametrarna presenteras alltså på ett mycket överskådligt sätt och skulle någon parameter överskrida eller närma sig en begränsning får man en visuell varning i form av färg och blinkningar. Är du van vid Cabri G2 är övergången till en annan modern helikoptertyp i Eurocopter-familjen inte stor.

Helikoptern är mycket lättstartad, bara att skjuta in lite bränsle i förgasaren och sedan trycka på startknappen. Det elektroniska tändsystemet gör säkerligen sitt för att underlätta starten. Precis som med alla kolvmotordrivna helikoptrar tar det dock ett tag innan man får upp oljetemperaturen, speciellt när det är kallt ute.

När alla värden var gröna lämnade vi Västerås för att öva urgång från vortex ring state och prova några utelandningar. På vägen ut testade jag den elektriska trimmen. Väl inställd var det egentligen inga problem att släppa styrspaken, den var stabil och höll attityden.

Uppe på 2000 fot var det dags att gå in i vortex ring state. Förfarandet för att ta sig ur vortex ring state är som på vilken annan helikopter som helst, dock var det inte helt lätt att få Cabri G2 att komma in i vortex ring state. Förhoppningsvis är den då förlåtande om man någon gång skulle missbedömma vinden.

Inför utelandningen började vi med en power check. Vid en power check kontrollerar man bland annat att helikoptern har tillräckligt med effekt för att kunna starta från fältet. Eftersom Cabri G2 fortfarande är en ny helikoptertyp finns det ännu inte några bra riktvärden man kan använda sig av när man gör en power check. Med vår aktuella vikt hade vi 55% effektuttag vid 50 kt flygning straight-and-level och kunde då göra en snäll towering take-off. Självklart önskar man att det fanns lite mer kraft i helikoptern, en önskning som ska bli verklig i nästa version av Cabri.

Efter att ha snurrat runt utanför Västerås kontrollzon ett tag for vi tillbaka för att göra autorotationer och andra nödprocedurer. Först och främst måste jag säga att skolning vid Västerås flygplats fungerar mycket bra. Trafikledarna är vana vid flygträning och flera flygplan och helikoptrar kan ligga i trafikvarvet samtidigt. Smidigt!

Cabri G2 har fina autorotationsegenskaper och håller rotorvarvet bra så länge man inte gör allt för stora stigspaksutslag. Efter att ha flugit upp emot 200h Robinson R22 har man fått en viss känsla för hur långt man kommer när man autoroterar i just den helikoptertypen. Första autorotationen gick jag in i som om det var en R22:a men resultatet blev att vi kom för långt. Med andra ord kommer man lite längre än vad tror jämfört med R22 och ännu längre än Schweizer 300. Det märks även att Cabrin har relativt hög rotormassa när man övar på avdrag från hovring. Bara att vrida av gasen, vänta och dra i stigspaken. Det är inte alls dramatiskt.

Det som talar för att Cabri G2 är framtidens träningshelikopter är främst dess autorotationsegenskaper och obefintliga risk för mastislag. Med riktiga kraschsäten och fyrpunktsbälten sitter man även säkert ifall olyckan är framme. Det finns större marginaler som tillåter eleven att göra lite fel och själv kunna korrigera felen. En annan funktion som måste ses som ett bidrag till säkerheten är den automatiska förgasarvärme vilket minskar risken för förgasaris.

Idag är det bara Northern Helicopters som använder Cabri G2 till helikopterutbildning här i Sverige men framtiden får utvisa om fler helikopterskolor byter helikoptertyp. Personligen tycker jag Cabrin är riktigt trevlig och hade jag haft möjlighet att flyga den under min time building hade jag gjort det.

Förresten, visste du att namnet "Cabri" även är en förkortning? Nämligen "Comfort in Autorotation Belongs to Rotor Inertia".


Illustration ur Cabri G2 Flygmanual


Northern Helicopters i Västerås

Northern Helicopters har sedan en tid tillbaka öppnat sin bas vid Västerås flygplats. Nu finns möjligheten till praktiskt helikopterutbildning och PPL-teori för helikoptercertifikat vid den nya basen.

Basen i Västerås reducerar avståndet för många elever som idag går hos Northern Helicopters som vanligtvis pendlar till Jönköping där huvudbasen ligger. Det är även positivt för många som idag funderar på att börja en helikopterutbildning då ännu en helikopterskola är representerad i närheten av Stockholm.

Västerås flygplats lämpar sig mycket väl för skolning då det finns bra fält i närheten av flygplatsen och flygledarna är vana vid skolflyg. För tillfället finns en instruktör och en helikopter på plats. Helikoptertypen som idag används är Cabri G2 som även går att hyra då den inte används för skolning.

PPL-teorin kommer starta till våren med det går bra att få ut litteraturen redan idag om man anmäler sig så man är väl förberedd när kursen väl drar igång.

Mer information kan du få om helikopterutbildningen i Västerås på följande telefonnummer: 036 36 84 00


Lynx Helicopter Operating Limit Development

Var går gränsen? Det tar Prism Defence reda på.

Defining the Limits. Helicopters operate to ships in the most demanding of environmental conditions. Accurately-defined operating limits, with suitable safety margins, are essential for giving operators the confidence to operate to the limits when it's needed most. Whether it is a small or large ship helicopter interface trial, consultancy, or full program management, Prism Defence has the skills to safely and accurately define the limits.


360 graders video från helikopter

Funderat på hur vyn från en helikopter är? Ta då en titt på denna interaktiva video där du själv kan styra kameran i 360 graders vy.

Fly in a Helicopter over Nimmo Bay Helicopter Fishing & Wilderness Resort and a 150 mile track of the Beautiful British Columbia coastal mainland. Hover over pristine waterfalls, race down rivers and over oceans, explore 10000 year old glaciers, forests, snow capped mountains reaching through clouds and amazing fishing spots secluded and hidden away from the world. Control the view of the camera the whole time. Look Up, Down, and completely behind you by clicking and dragging on the video above once it is playing.

Ta musen och klicka och dra för att manövrera kameran.