För att minska antalet luftrumsintrång har Transportstyrelsen sickat ut ett informationsblad till piloter och flygtrafiktjänsten. Det är helt enkelt lite tips om hur du skall planera din flygning och hur du skall agera under flygning.
Planering innan flygning
- Ta del av AIP och NOTAM där information finns om bland annat öppettider, navigationshjälpmedel och restriktionsområden.
- Planera bränsle för alternativa flygvägar för den händelse att klarering inte kan ges enligt den kortaste vägen.
- Planera din kartläsning och identifiera de punkter där du kommer behöva klareringar eller tillstånd för att få fortsätta. Detta gäller bland annat in- och utpasseringspunkter, luftrumsundersidor och restriktionsområden.
- Det är vanligt att luftrumsintrång sker i kanten av kontrollerad luft. Planera din flygning med marginal till kontrollerade luftrum eller restriktionsområden som du inte har för avsikt att passera igenom.
- Ha en lista med aktuella frekvenser tillgänglig.
- Kom ihåg att en godkänd ATS-färdplan inte är en klarering, men den ger flygtrafikledningen kännedom om din flygning och du får alarmeringstjänst om något skulle hända.
- Använd kartmaterial som är aktuellt.
Under flygning
- Kommunicera med flygtrafikledningen och begär klarering i god tid. Var förberedd på väntläge om klarering ej kan ges.
- När du flyger VFR är det ditt ansvar att skifta frekvens och begära klarering innan du kommer in i kontrollerat luftrum. Ta inte för givet att du blir anvisad frekvens och överlämnad till annan kontrollenhet. Detta är en service i mån av tid.
- Fråga områdeskontrollen om du är osäker på om ett kontrollerat luftrum är öppet. Kontrollerat luftrum kan öppnas ad hoc (utanför publicerade öppettider) på grund av extraflygningar.
- Använd standardfraseologi. Fråga efter en klarering. Det kan uppstå missförstånd om du enbart berättar om din avsikt.
- Kom ihåg att ”STAND BY”, ”ROGER”, “CALL YOU BACK”, tilldelning av transponderkod och ”RADAR CONTACT” inte är klareringar.
- Använd radionavigationshjälpmedel för att kontrollera din position där möjlighet finns.
Kom ihåg kravet på dubbelriktad radiokommunikation och att du informerar om dina avsikter när du ska flyga genom TIA/TIZ. - GPS är inte ett primärt navigationshjälpmedel, men kan användas för att jämföra din GPS-position mot flygkartan under flygning. En GPS med utgången databas (eller komplicerat användargränssnitt) kan bli ett hinder istället för en hjälp.
- En höjdrapporterande transponder gör att du syns, både hos flygledaren och hos flygplan som är utrustade med TCAS. För flygning i kontrollerad luft är transponder obligatoriskt. Om ditt flygplan är utrustat med transponder ska den alltid vara tillslagen.
Källa: Tranportstyrelsen (PDF)