Kommentarer till Helikoptertekniker

Av: BAC

BAC — Fri, 23 Oct 2009 19:37:34 +0000

Tack för informationen Jerry!

Av: Jerry Köhlström

Jerry Köhlström — Thu, 22 Oct 2009 22:58:09 +0000

Hej. Dert finns en felaktighet i beskrivningen avHelikopterutbildningen på Anders Ljungsteds gymnasium. De samarbetspartners vi har är mycket riktikgt NFTC, och Flygteknik Technical Training ( FTT ) ,Nyköping. ACS samarbetar vi inte med i nuläget. / Jerry

Av: BAC

BAC — Fri, 02 Oct 2009 12:32:20 +0000

Hej!

Visst är det möjligt. Det som skiljer B1.1 mot B1.3 är helikoptermodulen (Modul 12) som du då måste läsa. I övrigt är ju utbildningen den samma. Vill du byta förband måste du prata med din chef.

Av: Malin

Malin — Wed, 30 Sep 2009 22:48:13 +0000

Hej om man läser till flygtekniker på FMTS och hellre vill bli helikoptertekniker går det att byta eller är det helt omöjligt? Hur går man tillväga om det är möjligt.

Av: Pat

Pat — Tue, 01 Sep 2009 09:18:37 +0000

Ska du arbeta på ett litet företag i sverige och är ”rookie” så börjar nog dom flesta runt 18-20. Tillägg för varje typ i certet samt OB/skift tillägg tillkommer.
Arbete i t.ex. mellanöstern med ”rätt” typer i certet t.ex. Bell 412 / 212 kan ge 50 och uppåt med mkt bra förmåner. Då får man förstås slita hårt oxå. 6 veckor på – 4 veckor av är vanligt. Ibland är boendet / transporter m.m. gratis. Verktyg håller man i normalfallet med själv.

Det är inte helt nattsvart för en nybliven mek/tekniker. Patria Ostermans t.ex. skriker efter mekar för tungt underhåll och har många utländska contractors inhyrda för arbeten på 412:or.
Seriösa bolag ger ”sina” tekniker en kurs inom ett par år. Man måste klämma lite på varandra först!
Ett lite lustigt problem som dykt upp är att tillverkarnas typkurser inte godkänns av luftis (transportsstyrelsen) eftersom Bell och andra Amerikanska tillverkare saknar ett Europeiskt JAR 145 skoltillstånd!
Svenska flygbolag som har detta kan alltså hålla en egen kurs, efter tillstånd från luftis, men tillverkarens egen duger ej! Idiosynkrasi kallas det visst
Om Svenska luftis hade haft stake, hade dom löst detta problem gentemot Bryssel. Myndigheten är berömd för sin antika stelbenthet……

Av: BAC

BAC — Mon, 31 Aug 2009 16:16:40 +0000

Kul att få höra lite information om den biten Pat. Har du någon aning om hur lönerna ligger för nyblivna tekniker idag?

Av: Pat

Pat — Mon, 31 Aug 2009 15:07:34 +0000

Inte helt lätt att få arbete som tekniker idag tyvärr.. Arbetsgivare vill ha civilt cert, gärna B2 och gärna ett par godkända typkurser. Då pratar vi företrädesvis 2-motor kärror. Ett tekniker cert på en r22 är ungefär lika uppskattat som ett CPL på en kolvmotor Robinson.
Själv har jag i byrålådan ett B2 cert med begränsning för glasscocpit på en enmotor turbin hkp som för 10 år sedan var den vanligaste typen. Nu är den helt ute.
Rådet blir således att gå en civilt godkänd utbildning direkt, ta 2 typkurser med ett års mellanrum för godkänd praktik, och avsluta med en human factors kurs om du planerar att sticka utomlands. I staterna är ett europeiskt cert lika mycket värt som toa papper, men ett A&P kostar ett par tusen spänn, och fixas på 2 veckor.

Lycka till! Världen ligger bara där och väntar!!!

Av: Aerodynamik, Avionik och Instrumentering

Aerodynamik, Avionik och Instrumentering — Fri, 24 Jul 2009 22:31:39 +0000

[...] kan läsa mer om de olika modulerna som ingår i utbildningen för att bli helikoptertekniker i ett tidigare [...]

Av: Praktik påbörjad – Delar i Modul 11 examinerade

Praktik påbörjad – Delar i Modul 11 examinerade — Fri, 24 Jul 2009 22:30:32 +0000

[...] Här kan du läsa om hur du blir helikoptertekniker. [...]

Av: BAC

BAC — Mon, 13 Apr 2009 19:45:52 +0000

Du får inte någon typ av civila certifikat och du har således inte någon större nytta av utbildningen civilt.

Som helikoptertekniker så skriver vi inte några långtidskontrakt utan det är som vilken anställning som helst.